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Nouvelle motorisation sur la Jeep JL 2.2 et une boîte auto 8 rapports
Loin de sa patrie d’origine, la JL version européenne est équipée
d’un moteur diesel de 2.2 l de cylindrée qui remplace le 2.8 CRD.
Pour mémoire le 2.8 CRD a été disponible en version 177 ch et 200 ch.
Jeep a été fouiller dans les moteurs Fiat et a installé le 2.2 Multijet.
Certes, on perd en cylindrée mais est-ce pour autant que l’on perd en confort de roulage ?
La réponse est NON, car Jeep a aussi changé la boîte de vitesse
automatique au profit de la génialissime boîte ZF8 à … 8 rapports.
Ici, le couple moteur boîte s’entend parfaitement et n’est jamais mis en défaut.
Ca reprend à bas régime avec les 450 Nm de couple,
les rapports passent sans à coups et la pédale de droite ne demande qu’à être
enfoncée pour profiter de ce dernier des Mohicans qu’est la Jeep Wrangler.
Bref, on est passé du moyen âge à l’époque moderne, n’en déplaise aux grincheux.
Loin de sa patrie d’origine, la JL version européenne est équipée
d’un moteur diesel de 2.2 l de cylindrée qui remplace le 2.8 CRD.
Pour mémoire le 2.8 CRD a été disponible en version 177 ch et 200 ch.
Jeep a été fouiller dans les moteurs Fiat et a installé le 2.2 Multijet.
Certes, on perd en cylindrée mais est-ce pour autant que l’on perd en confort de roulage ?
La réponse est NON, car Jeep a aussi changé la boîte de vitesse
automatique au profit de la génialissime boîte ZF8 à … 8 rapports.
Ici, le couple moteur boîte s’entend parfaitement et n’est jamais mis en défaut.
Ca reprend à bas régime avec les 450 Nm de couple,
les rapports passent sans à coups et la pédale de droite ne demande qu’à être
enfoncée pour profiter de ce dernier des Mohicans qu’est la Jeep Wrangler.
Bref, on est passé du moyen âge à l’époque moderne, n’en déplaise aux grincheux.
2.2 l mais du couple et associé à la boîte automatique à 8 rapports, cela fait merveille
Un autre atout dans la manche de notre Jeep JL c’est la consommation
qui est forcément revue à la baisse. Pour vous dire je suis tombé
en dessous des 10l lors de mon essai. Et là, je me souviens
avec un pincement au coeur de la Jeep JK que j’ai eue il y a quelques années
(2.8 CRD 177 ch, bopite méca) et avec laquelle je consommais entre 12 l
en roulage quotidien et 15 l minimum sur autoroute …
Alors oui j’avais monté des pneus muds en 33″ à l’époque.
Mais même avec une monte pneumatique tout terrain un poil plus grosse
que celle d’origine et typé mud, la JL n’atteindra jamais ces sommets.
Votre porte-feuille devrait vous remercier
C’est assez vite dit car malheureusement la JL écope d’un méga malus CO2 à 10 500 €. Dommage.
consommation moyenne sur l’essai consommation instantanée de la jeep sur autoroute
Un intérieur modernisé
Pour ceux qui connaissent bien les versions précédentes de la Wrangler,
ils vont être à la fois étonnés du nouveau design mais vont aussi
retrouver ce qui faisait et qui fait toujours le charme de la Jeep Wrangler.
la nouvelle version grimpe en gamme, la planche de bord évolue
et a fait un réel progrès pour devenir agréable en perdant un peu
de cette allure d’utilitaire qu’elle avait auparavant. Vive le 21ème siècle
pourrait-on dire. Mais, car il y a un mais, ça n’est pas parce qu’un grand
écran multimédia a remplacé l’ancien qui était d’une indigence crasse,
que le tableau de bord se digitalise, que la console a enfin des airs modernes
avec ses boutons et ses molettes, que la finition a grimpé d’un cran
que l’on n’est pas dans l’univers de la Wrangler.
Rétro la Jeep JL ? OUi par ses origines, nettement moins dans sa dernière version
Jeep a su moderniser son produit tout en lui gardant son âme.
On est bien dans un 4×4, un pur, un dur, un baroudeur.
On est bien dans un 4×4 qui a su devenir plus confortable, sans pour
autant renier ses ancêtres comme la Willys. On est bien dans un 4×4
qui a toujours autant de capacités tout terrain mais qui ne va pas martyriser votre dos.
On est bien dans son 4×4, on est bien dans sa Jeep. Sur la route avec la Jeep Wrangler JL
Alors tout ça c’est bien beau, mais à un moment il faut rouler. Allez hop,
c’est parti vers les petites routes des Cévennes. Je vais vous épargner la partie autoroute qui ne va pas beaucoup vous intéresser si ce n’est que la Jeep JL devient bruyante au delà des 110 120 km/h,
mais bon, ça, vous vous en seriez douté. Mais malgré tout,
l’insonorisation a quand même évolué dans le bon sens.
Et après tout ceux qui veulent du calme n’ont qu’à rouler en berline.
Choisir de rouler en Jeep c’est aussi profiter du caractère un peu rustique de la bête.
Là où la JL est beaucoup moins rustique, c’est sur les petites routes sinueuses.
Ceux qui ont connu les joies de la propulsion avec les JK vont adorer
la nouvelle transmission qui permet d’être en mode 4 roues motrices sur route.
Alors certes, on fera sûrement un peu moins de travers dans les ronds points
humides ou en sorties de virages, mais le côté joueur de l’ancienne
génération pouvait se révéler un poil dangereux pour certains conducteurs.
Là, on profite à plein de la transmission intégrale et c’est un sacré bon point pour la Wrangler.
On est bien dans un 4×4, un pur, un dur, un baroudeur.
On est bien dans un 4×4 qui a su devenir plus confortable, sans pour
autant renier ses ancêtres comme la Willys. On est bien dans un 4×4
qui a toujours autant de capacités tout terrain mais qui ne va pas martyriser votre dos.
On est bien dans son 4×4, on est bien dans sa Jeep. Sur la route avec la Jeep Wrangler JL
Alors tout ça c’est bien beau, mais à un moment il faut rouler. Allez hop,
c’est parti vers les petites routes des Cévennes. Je vais vous épargner la partie autoroute qui ne va pas beaucoup vous intéresser si ce n’est que la Jeep JL devient bruyante au delà des 110 120 km/h,
mais bon, ça, vous vous en seriez douté. Mais malgré tout,
l’insonorisation a quand même évolué dans le bon sens.
Et après tout ceux qui veulent du calme n’ont qu’à rouler en berline.
Choisir de rouler en Jeep c’est aussi profiter du caractère un peu rustique de la bête.
Là où la JL est beaucoup moins rustique, c’est sur les petites routes sinueuses.
Ceux qui ont connu les joies de la propulsion avec les JK vont adorer
la nouvelle transmission qui permet d’être en mode 4 roues motrices sur route.
Alors certes, on fera sûrement un peu moins de travers dans les ronds points
humides ou en sorties de virages, mais le côté joueur de l’ancienne
génération pouvait se révéler un poil dangereux pour certains conducteurs.
Là, on profite à plein de la transmission intégrale et c’est un sacré bon point pour la Wrangler.
La nouvelle Jeep Wrangler JL dans son environnement favori, un grand espace
