منظومة التحكم بانبعاث بخار الوقود { EVAP }



< منظومة التحكم بانبعاث بخار الوقود > < EVAP >
{ Evaporative Emission System }

مكونات المنظومة : تتألف المنظومة من 6 قطع وهي :
1- خزان الوقود { fuel tank }
2- غطاء خزان الوقود { Gas cap }
3- مشغل او صمام التحكم ببخار الوقود { canister purge solenoid }
4- مشغل او صمام مدخل هواء العلبة { canister vent solenoid }
5- علبة كربون التخزين < الفحامة > { storagr carbon canister }
6- حساس ضغط خزان الوقود { fuel tank pressure sensor }

< الغاية من وجود هذا النظام > :

هو منع التسرب لبخار الوقود < الغازات > الموجودة في خزان الوقود وانابيب التوصيل من اجل حماية البيئة من التلوث وكذلك حماية الخزان من ارتفاع الضغط بداخله .

< كيف يعمل هذا النظام > :

يتولد عن البنزين المخزون في خزان الوقود والانابيب الناقلة للوقود بخار بنزين ويجب ان يتم تصريف هذا البخار بطريقة سليمة وامينة , حيث يتم امتصاص وسحب البخار بواسطة علبة الفحم < الفحامة >{ charcoal canister }, ومن ثم تخزينه لحين اشتغال المحرك حينها يتم تطهير هذا البخار واستهلاكه وحرقه داخل غرف احتراق المحرك .
ومن الجدير بالذكر ان هذا البخار لا يتم ادخاله الى المحرك في حالة اشتغال المحرك على السرعة الخاملة < Idle Speed > وحينما يكون المحرك بارد وذلك للحفاظ على النسبة الصحيحة لخلط الوقود للهواء في بداية تشغيل المحرك , اما في باقي حالات المحرك التشغيلية فانه يتم العمل بهذا النظام .

عند تشغيل المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية وحين يتم فتح بوابة الخانق فان وحدة < PCM > تعمل على ارسال اشارة الى كل من صمام التحكم ببخار الوقود ومشغل مدخل هواء العلبة ليتم فتح هذين الصمامين .
يتم دخول الهواء من < مشغل مدخل هواء العلبة > المتصل ببداية < علبة الكربون > الفحامة فيختلط الهواء مع بخار الوقود الموجود في علبة الكربون وعن طريق لي < هوز > ينتقل الخليط الى صمام التحكم ببخار الوقود ومنه الى الثروتل بدي عن طريق < لي > ليتم بعد ذلك سحب بخار الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك والاستفادة منه .

اذا حصل خلل في عمل اي جزء من المنظومة سوف تحصل مشكلة في عملية تصريف بخار الوقود , وهنا ياتي دور وحدة ال { PCM } في الكشف عن اي خلل حاصل في المنظومة عن طريق خطوات عملية مهمة ومراقبة صارمة .

<< كيف تتم عملية الرصد والمراقبة من قبل وحدة PCM >>
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

تقوم وحدة PCM بارسال اشارة الى < canister vent solenoid > بغلق الصمام لمنع دخول الهواء الى { storage carbon canister } وحينها يقوم < حساس ضغط خزان الوقود > الموجود في اعلى الخزان بعملية فحص مقدار الضغط داخل خزان الوقود للتأكد من عدم وجود تسريب لبخار الوقود ومن ثم يعطي أمر الى وحدة PCM لكي تقوم باغلاق < صمام التحكم ببخار الوقود > وبذلك تنغلق كل المنافذ لضمان نجاح عملية فحص الضغط داخل خزان الوقود .
بعدها تقوم وحدة PCM مباشرة باعطاء أمر الى حساس ضغط الوقود وتستفسر منه في حالة وجود تسرب للبخار ,, فاذا لم يرصد حساس ضغط الوقود اي تسريب في بخار الوقود في المنظومة ككل فانه يرسل اجابة فورية الى وحدة PCM بهذا الخصوص حينها ترسل وحدة ال PCM اشارة الى { canister vent solenoid } و { canister purge solenoid } تأمرهم بالعودة الى اداء وظيفتيهما المعتادة .

اما في حالة اكتشاف حساس ضغط خزان الوقود وجود تسرب للضغط اي تسريب لبخار الوقود فانه يقوم باخبار وحدة PCM بهذا الخلل , وتتولى هذه الوحدة عملية تحديد حجم او كمية التسرب وتعين كود عطل , حيث تقوم باضاءة لمبة التحذير وتسجل رقم كود العطل في مسجل الاعطال داخل كمبيوتر السيارة .

<< انواع كودات الاعطال التي تسجل في ذاكرة وحدة التحكم >>
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

1 - P0440 : التخلخل داخل المنظومة غير كافي { not enough vacuum }

الاسباب

1- غطاء خزان الوقود غير مثبت باحكام او ان الغطاء لا يعمل بشكل صحيح .
2- فشل في عمل صمام التحكم ببخار الوقود .
3- انسداد في علبة الفحم < الفحامة > او فشل في عملها .

الحلول الممكنة

1- فتح غطاء خزان الوقود واعادة ربطه بشكل محكم اذا لم يكن فيه عطب ومن ثم يتم مسح الكود واختبار السيارة لعدة ايام وملاحظة فيما اذا قد عاد رقم الكود للظهور مرة احرى .
2- فحص المنظومة ككل من اي انقطاع او ثقوب في الانابيب والهوزات < الليات > .
3- فحص او تغيير حساس ضغط خزان الوقود
4- فحص صمام التحكم ببخار الوقود وذلك بفحص الليات المتصلة به .
5- فحص او تغيير صمام التحكم ببخار الوقود .
6- الاستعانة باخصائي لفحص التسرب بواسطة جهاز ماكنة البخار لكشف التسريب .

2 - P0442 - P0456 - P0457 : وجود نضوح وتسريب بسيط للبخار من المنظومة { small leak }

الاسباب

1- رخاوة او عدم تركيب غطاء خزان الوقود بالشكل الصحيح
2- عدم ملائمة غطاء الخزان بسبب ردائة صنعه وليس اصلي
3- تسرب بسيط بسبب وجود ثقب في هوزات المنظومة
4- O ring الموجودة في < مشغل مدخل هواء العلبة > فيه تلف ولا يحكم الاغلاق .

الحلول الممكنة

1- فتح غطاء خزان الوقود واعادة ربطه باحكام اذا لم يكن فيه عطب ومن ثم يتم مسح الكود واختبار السيارة لعدة ايام وملاحظة فيما اذا قد عاد رقم الكود للظهور مرة اخرى .
2- غير غطاء خزان الوقود
3- فحص المنظومة ككل من اي انقطاع او ثقوب في الانابيب والهوزات

3- P0455 : تسريب كبير للبخار { large leak }

الاسباب

1- رخاوة او عدم تثبيت غطاء خزان الوقود باحكام
2- عدم ملائمة غطاء الخزان بسبب ردائة صنعه وليس اصلي
3- تسريب او تلف في قطع معينة في المنظومة بالمجمل

الحلول الممكنة

< نفس الحلول المقترحة في حالة التسريب البسيط >

4- P 0443 : صمام التحكم ببخار الوقود { purge solenoid }

ماذا يعني هذا الكود ؟

يجهز هذا الصمام بالفولتية لغرض تشغيله وتقوم وحدة PCM بالسيطرة على تشغيل هذا الصمام عن طريق الدائرة الالكترونية الارضية وتعمل على مراقبة هذه الدائرة لمعرفة فيما اذا حصل خلل في دائرة تشغيل هذ الصمام .
في حالة عمل الصمام بشكل طبيعي فان PCM سوف تلاحظ فولتية عالية في الدائرة الالكترونية للصمام , اما في حالة عطل هذا الصمام او انقطاع في اسلاك او فيشة الصمام فان PCM سوف تلاحظ فولتية واطئة جدا قد تصل الى الصفر وحينما تستشعر PCM عدم عمل هذا الصمام فسوف تظهر كود عطل .

الاسباب

1- خلل في الصمام < قصر في الدائرة الكهربائية الداخلية للصمام او فتح الصمام بشكل دائم >
2- تلف في اسلاك وفيشة الصمام
3- تشقق واهتراء ليات الصمام
4- دائرة تشغيل الصمام في PCM لا تعمل

الحلول الممكنة

1- الكشف بواسطة جهاز فحص الكمبيوتر وعند اعطاء امر للصمام بالاشتغال سوف تسمع صوت < نقر > < كلك > لمرة واحدة عند اشتغال الصمام وفي بعض موديلات السيارات قد تسمع صوت عدة نقرات متتالية , فاذا لم تسمع هذا الصوت وجب فحص الصمام .
2- الكشف الخارجي للصمام وذلك بفصل الصمام من مكانه ومن ثم فحصه بواسطة بطارية DC 9v , فاذا اشتغل الصمام عندئذ يجب فحص توصيلات وفيشة الصمام والاشارة القادمة اليه من PCM

5- P 0446 : الدائرة الكهربائية لصمام مدخل هواء العلبة { vent control circuit }

الاسباب

1- فشل في عمل الصمام
2- فتح او قصر او مقاومة زائدة في دائرة الصمام الكهربائية
3- انسداد في الصمام
4- خلل في PCM

الحلول الممكنة

1- استبدال الصمام
2- اصلاح الخلل في الدائرة الكهربائية للصمام
3- تغيير ال PCM في حالة اكتشاف الخلل منها .

6- P 0449 : نفس اعراض الكود < P 0446 >
تتخذ نفس الاجراءآت المتعلقة بالكود P 0446
احيانا يكون سبب ظهور هذا الكود هو انسداد مدخل صمام ادخال الهواء بالتراب او الطين مما يؤدي الى تآكل وصعوبة في عمل الصمام وانحشار ابرة الصمام .

7- P 0453 - P 0452 - P 0451 - P 0450 : خلل او عطل حساس ضغط الوقود { fuel tank pressure sensor }

8- P 0496 : تسرب او تدفق بخار الوقود بشكل خاطيء { Emissions Flowing Incorrectly }

حين تقوم وحدة PCM بعملية اختبار للضغط داخل منظومة EVAP ويحصل فشل في عملية الاختبار يظهر هذا الكود .

الاسباب

1- فشل في عمل { canister vent valve }
2- فشل في عمل { canister purge valve }
3- انسداد في علبة الفحم
4- فشل في حساس ضغط الوقود

<<<<< الخلاصة >>>>>

مجمل الاعطال لا تتعدى هذه النقاط السبعة :

1- عيب او خلل وعدم احكام غطاء خزان الوقود
2- تشقق وتصدع في علبة الفحم
3- خلل او عيب في صمام canister vent valve او صمام canister purge valve
4- تسرب لبخار الوقود
5- انسداد او تلف هوزات < ليات > المنظومة بالمجمل
6- فشل او عطل حساس ضغط خزان الوقود
7- تلف او قطع في الاسلاك والفيش

{{{ الاعراض الناجمة عند حصول خلل في المنظومة }}}

1- استهلاك زائد للوقود + دخان اسود يخرج من العادم :
السبب : تلف علبة الفحم وعدم تمكنها من تصريف ابخرة الوقود , مما يؤدي الى امتلائها بالوقود السائل وبالتالي يقوم صمام تطهير ابخرة الوقود بسحب البنزين مباشرة من علبة الفحم الى داخل غرف الاحتراق في المحرك مما يتولد عنه صرف زائد للوقود واختلال نسبة خلط الوقود والهواء .

2- صعوبة وتأخير في مليء خزان الوقود بالبنزين مما يؤدي الى فيضان الوقود من فتحة تعبئة البنزين .
السبب : خلل في صمام التنفيس او ما يسمى صمام ادخال الهواء الى داخل علبة الفحم < فينت صولينويد > اما بسبب عطل الصمام وانحشاره على وضع الغلق او انسداد الصمام بالترسبات الطينية والكلسية , وبالتالي يتوقف تدفق الهواء الخارجي الى داخل الخزان .

3- خروج رائحة بنزين

4- عدم او تاخير في اشتغال المحرك بعد اعدة مليء خزان الوقود بالبنزين + اهتزاز المحرك على السرعة الخاملة
السبب : عطل صمام تطهير وتصريف ابخرة الوقود وانحشاره على وضع الفتح وبالتالي ينتج عنه دخول ابخرة الوقود عندما يكون المحرك على السرعة الخاملة { Idle speed } .
المقصود بالسرعة الخاملة هو : المحرك شغال ولكن السيارة متوقفة
ان دخول بخار الوقود الى المحرك وهو في السرعة الخاملة سوف يؤدي الى اختلال في نسبة خليط الوقود والهواء اي بمعنى زيادة في نسبة الوقود على حساب نسبة الهواء مما يؤدي الى اختلال في عملية الاحتراق وبالتالي يحصل الاهتزاز في المحرك .
كما ان دخول بخار الوقود بكثافة الى الثروتل بدي واختناقه بابخرة الوقود سوف يوقف عمل المحرك او على اقل تقدير سوف يصعّب من اشتغال المحرك ويحصل تاخير في الاشتغال .
حينما تقوم بمليء خزان الوقود بالبنزين فان الابخرة المزاحة بفعل قانون الازاحة حيث ان دخول البنزين سوف ياخذ الحيز والفارغ في الخزان مما يؤدي الى دفع الابخرة في الخزان الى علبة الفحم ونتيجة لانضغاط هذه الابخرة داخل علبة الفحم فانها تعجز عن احتواء هذه الابخرة وخزنها بسبب ان صمام التحكم ببخار الوقود < صمام التطهير > مفتوح وغير مغلق مما يؤدي الى تسرب هذه الابخرة وبكثافة الى داخل المحرك .