تويت
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
كرهبتنا اليوم هي Citroën Berlingo 1.9D Diesel، سيارة معروفة بالصلابة متاعها والاستعمال اليومي المكثف خاصة في النقل والخدمة.
نوع الوقود: Diesel
المحرك: 1.9D
عدد الأسطوانات: 4 Cylindres en ligne
نظام التبريد: Refroidissement par liquide
الحريف جا يشكي من نقص متواصل في ماء الردياتور، مع ملاحظة آثار ماء تحت الكرهبة بعد ما يوقفها. زادة لاحظ أن مستوى الماء ينقص كل مرة رغم إضافته بصفة متكررة.
بعد المعاينة الأولية قمنا بمراقبة جميع خراطيم دورة التبريد والردياتور وقارورة التمدد (Vase d'expansion)، وبعد الفحص تبين وجود آثار تسرب واضحة من جهة كوع الماء الموجود فوق المحرك والمرتبط بالترموستات
بسم الله الرحمن الرحيم ونتوكلوا على ربي في إنجاز عملية التشخيص والإصلاح.
في البداية قمنا بتفريغ سائل التبريد الموجود داخل الدارة لتفادي ضياع الماء أثناء عملية التفكيك. بعد ذلك فككنا الخرطوم العلوي للردياتور والخرطوم الجانبي المتصل بكوع الماء.
بعد فك البراغي الخاصة بالكوع قمنا بنزع القطعة وإجراء فحص بصري دقيق لها. أثناء المعاينة لاحظنا وجود كمية كبيرة من الصدأ والترسبات داخل الكوع وعلى مستوى الترموستات، كما تبين أن الجوان المطاطي (Joint torique) متآكل ولم يعد يؤمن الإحكام اللازم لمنع التسرب.
كما لاحظنا أن البلاستيك الداخلي للكوع تعرض للتآكل بفعل الحرارة والصدأ المتراكم داخل دورة التبريد، وهو ما تسبب في فقدان إحكام الجوان وخروج الماء تدريجياً أثناء عمل المحرك.
الحريف جا يشكي من نقص متواصل في ماء الردياتور، مع ملاحظة آثار ماء تحت الكرهبة بعد ما يوقفها. زادة لاحظ أن مستوى الماء ينقص كل مرة رغم إضافته بصفة متكررة.
بعد المعاينة الأولية قمنا بمراقبة جميع خراطيم دورة التبريد والردياتور وقارورة التمدد (Vase d'expansion)، وبعد الفحص تبين وجود آثار تسرب واضحة من جهة كوع الماء الموجود فوق المحرك والمرتبط بالترموستات
بسم الله الرحمن الرحيم ونتوكلوا على ربي في إنجاز عملية التشخيص والإصلاح.
في البداية قمنا بتفريغ سائل التبريد الموجود داخل الدارة لتفادي ضياع الماء أثناء عملية التفكيك. بعد ذلك فككنا الخرطوم العلوي للردياتور والخرطوم الجانبي المتصل بكوع الماء.
بعد فك البراغي الخاصة بالكوع قمنا بنزع القطعة وإجراء فحص بصري دقيق لها. أثناء المعاينة لاحظنا وجود كمية كبيرة من الصدأ والترسبات داخل الكوع وعلى مستوى الترموستات، كما تبين أن الجوان المطاطي (Joint torique) متآكل ولم يعد يؤمن الإحكام اللازم لمنع التسرب.
كما لاحظنا أن البلاستيك الداخلي للكوع تعرض للتآكل بفعل الحرارة والصدأ المتراكم داخل دورة التبريد، وهو ما تسبب في فقدان إحكام الجوان وخروج الماء تدريجياً أثناء عمل المحرك.
بعد ذلك قمنا بتركيب كوع ماء جديد مع جوان جديد والتأكد من تمركزه الصحيح داخل مكانه. ثم أعدنا تركيب الخراطيم والكوليات وشد البراغي بطريقة متساوية لتجنب أي تشقق أو ضغط غير متوازن على القطعة الجديدة.
بما أن وجود الصدأ داخل الكوع يدل على تلوث كامل لدورة التبريد، قمنا بعملية غسل للدورة (Flushing) باستعمال الماء حتى تم التخلص من أغلب الرواسب والأوساخ الموجودة داخل المحرك والردياتور. بعد الانتهاء من عملية التنظيف قمنا بتعبئة سائل تبريد جديد مطابق لمواصفات الشركة المصنعة عوضاً عن الماء العادي الذي تسبب في ظهور الصدأ داخل المنظومة.
في المرحلة الموالية قمنا بعملية تنفيس دورة التبريد (Purge du circuit de refroidissement) للتخلص من الهواء المحبوس داخل الدارة والذي قد يتسبب في ارتفاع حرارة المحرك أو عدم عمل الترموستات بطريقة صحيحة.
بعد الانتهاء من جميع عمليات التركيب والتعبئة قمنا بتشغيل المحرك ومراقبة درجة الحرارة ومستوى الماء مع متابعة مكان الإصلاح للتأكد من عدم وجود أي تسرب.
والحمد لله تبين أن عملية الإصلاح نجحت بالكامل، حيث اختفى التسرب واستقرت درجة حرارة المحرك وعادت دورة التبريد للعمل بشكل طبيعي.
النصائح
استعمال سائل تبريد أصلي وعدم تعويضه بماء الحنفية.
مراقبة مستوى الماء بصفة دورية.
تغيير سائل التبريد كل سنتين أو حسب توصيات الشركة المصنعة.
مراقبة الخراطيم والكوليات أثناء كل عملية صيانة.
التوقف فوراً عند ملاحظة ارتفاع غير طبيعي في درجة حرارة المحرك.
إن شاء الله تكونوا استفدتوا معانا، والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.