تويت
بسم الله والصلاة والسلام على رسول الله،
جاتنا للـatelier كرهبة Mazda BT-50 2.5 MZR-CD Diesel
يشكي صاحبها من عدة مشاكل: استهلاك كبير للزيت، ضعف واضح في السحب خاصة عند الطلوع أو التسارع، بالإضافة إلى وجود مشكلة في الـembrayage حيث أصبحت السيارة لا تنقل القوة للمحرك بالشكل المطلوب مع ظهور رائحة احتراق عند الضغط القوي على دواسة الوقود.
في البداية قمنا بتجربة السيارة على الطريق للتأكد من الأعراض المذكورة. أثناء التجربة لاحظنا أن المحرك يخرج دخانًا أزرق من العادم عند التسارع، وهو مؤشر على احتراق الزيت داخل غرف الاحتراق. كما لاحظنا أن التيربو يدخل في العمل لكن الأداء العام للمحرك ضعيف مقارنة بالمواصفات الأصلية للمحرك 2.5 MZR-CD. إضافة إلى ذلك كان هناك ارتفاع في عدد دورات المحرك (RPM) دون زيادة متناسبة في سرعة السيارة، وهو ما يدل على وجود انزلاق في القابض (patinage d'embrayage).
بعد ذلك قمنا بالفحص البصري للمحرك ولاحظنا وجود آثار زيت داخل مجاري السحب (admission) وحول التيربو. تم قياس ضغط الانضغاط (compression) في الأسطوانات باستعمال compressiometre،
فتبين أن الضغط أقل من القيم الموصى بها من المصنع في بعض الأسطوانات. هذا المؤشر أكد وجود تآكل داخلي بالمحرك.
تم تفكيك المحرك بالكامل وإجراء فحص دقيق لجميع مكوناته. بعد إخراج المكابس (pistons) تبين أن حلقات المكبس (segments) متآكلة بشكل كبير ولم تعد قادرة على إحكام غلق غرفة الاحتراق. هذا التآكل سمح للزيت بالصعود إلى غرفة الاحتراق والاحتراق مع الوقود، وهو السبب الرئيسي لاستهلاك الزيت والدخان الأزرق.
كما قمنا بقياس جدران الأسطوانات فوجدنا آثار تآكل وخدوش خفيفة نتيجة الاستعمال الطويل. تم إجراء honing للأسطوانات لتحسين سطحها وضمان عمل الـsegments الجديدة بكفاءة. بعد ذلك (jeux) حسب مواصفات المصنع.
خلال الفحص قمنا كذلك بفك (culasse). تم فحص (guides de soupapes) (joints de queue de soupape) فتبين أن بعضها متصلب بسبب الحرارة وكثرة الاستعمال، لذلك تم استبدالها لتجنب أي تسرب زيت مستقبلاً إلى غرف الاحتراق.
بعدها تم الانتقال إلى فحص التيربو. عند تفكيكه تبين وجود خلوص في محور التيربو (axe de turbo) مع آثار زيت داخل أنابيب السحب. هذا العطل ساهم بدوره في استهلاك الزيت وفقدان جزء من ضغط الشحن. تم إصلاح التيربو وتعويض الأجزاء المتضررة مع تنظيف كامل (intercooler).
بالنسبة لمشكل ضعف السحب، قمنا أيضًا بفحص . تم فحص ضغط الوقود على مستوى الـrail والتأكد من سلامة (injecteurs) وفلتر الوقود. كما تم تنظيف صمام EGR الذي كان يحتوي على ترسبات كربونية أثرت على كمية الهواء الداخلة للمحرك. كذلك تم تنظيف (collecteur d'admission) للتخلص من الرواسب المتراكمة.
بعد الانتهاء من إصلاح المحرك تم الانتقال إلى إصلاح embrayage
. قمنا بإنزال علبة السرعات (boîte de vitesses) وفك مجموعة الـembrayage. تبين أن disque embrayage متآكل بشكل كبير وأن سطحه أصبح أملس مما تسبب في الانزلاق. كما لاحظنا آثار سخونة على سطح الـvolant moteur والـmécanisme. لذلك تم استبدال :
Disque d'embrayage.
Mécanisme d'embrayage.
Butée d'embrayage.
كما تم فحص الـvolant moteur وتسوية سطحه قبل إعادة التركيب.
بعد انتهاء جميع عمليات الإصلاح تم إعادة تركيب المحرك مع تغيير جميع (joints)، زيت المحرك، فلتر الزيت، فلتر الهواء وفلتر الوقود. ثم قمنا بتعبئة سائل التبريد الجديد وإجراء عملية purge لدائرة التبريد.
قبل تشغيل المحرك قمنا بتدويره عدة مرات للتأكد من وصول الزيت إلى جميع الأجزاء الداخلية. بعد التشغيل الأول اشتغل المحرك بصورة طبيعية دون أصوات غير عادية. تمت مراقبة ضغط الزيت ودرجة حرارة المحرك والتأكد من عدم وجود أي تسربات.
. اختفى الدخان الأزرق نهائيًا، ولم يعد هناك استهلاك غير طبيعي للزيت. كما أصبحت السيارة تتسارع بشكل جيد وعاد العزم إلى مستواه الطبيعي.
???? الأسباب المحتملة لهذه الأعطال:
التأخر في تغيير الزيت أو استعمال زيت غير مطابق للمواصفات.
انسداد أو اتساخ فلاتر الهواء والوقود.
الاستعمال الطويل للمحرك تحت أحمال كبيرة.
عدم ترك التيربو يبرد بعد الاستعمال الشاق.
القيادة الخاطئة التي تسبب استهلاكًا سريعًا للـembrayage.
✅ طرق الحد من هذه المشاكل:
احترام برنامج الصيانة الدورية.
مراقبة مستوى الزيت باستمرار.
تغيير المرشحات في آجالها.
فحص التيربو ودائرة السحب دوريًا.
عدم إبقاء القدم على دواسة القابض أثناء القيادة.
استعمال زيوت وقطع غيار ذات جودة جيدة.
وبعد استكمال جميع الاختبارات والتأكد من سلامة جميع الأنظمة، تم تسليم السيارة للحريف وهي في حالة تشغيل ممتازة، مع اختفاء استهلاك الزيت وتحسن السحب وعودة منظومة القابض للعمل بكفاءة كاملة. والحمد لله
جاتنا للـatelier كرهبة Mazda BT-50 2.5 MZR-CD Diesel
في البداية قمنا بتجربة السيارة على الطريق للتأكد من الأعراض المذكورة. أثناء التجربة لاحظنا أن المحرك يخرج دخانًا أزرق من العادم عند التسارع، وهو مؤشر على احتراق الزيت داخل غرف الاحتراق. كما لاحظنا أن التيربو يدخل في العمل لكن الأداء العام للمحرك ضعيف مقارنة بالمواصفات الأصلية للمحرك 2.5 MZR-CD. إضافة إلى ذلك كان هناك ارتفاع في عدد دورات المحرك (RPM) دون زيادة متناسبة في سرعة السيارة، وهو ما يدل على وجود انزلاق في القابض (patinage d'embrayage).
بعد ذلك قمنا بالفحص البصري للمحرك ولاحظنا وجود آثار زيت داخل مجاري السحب (admission) وحول التيربو. تم قياس ضغط الانضغاط (compression) في الأسطوانات باستعمال compressiometre،
تم تفكيك المحرك بالكامل وإجراء فحص دقيق لجميع مكوناته. بعد إخراج المكابس (pistons) تبين أن حلقات المكبس (segments) متآكلة بشكل كبير ولم تعد قادرة على إحكام غلق غرفة الاحتراق. هذا التآكل سمح للزيت بالصعود إلى غرفة الاحتراق والاحتراق مع الوقود، وهو السبب الرئيسي لاستهلاك الزيت والدخان الأزرق.
كما قمنا بقياس جدران الأسطوانات فوجدنا آثار تآكل وخدوش خفيفة نتيجة الاستعمال الطويل. تم إجراء honing للأسطوانات لتحسين سطحها وضمان عمل الـsegments الجديدة بكفاءة. بعد ذلك (jeux) حسب مواصفات المصنع.
خلال الفحص قمنا كذلك بفك (culasse). تم فحص (guides de soupapes) (joints de queue de soupape) فتبين أن بعضها متصلب بسبب الحرارة وكثرة الاستعمال، لذلك تم استبدالها لتجنب أي تسرب زيت مستقبلاً إلى غرف الاحتراق.
بعدها تم الانتقال إلى فحص التيربو. عند تفكيكه تبين وجود خلوص في محور التيربو (axe de turbo) مع آثار زيت داخل أنابيب السحب. هذا العطل ساهم بدوره في استهلاك الزيت وفقدان جزء من ضغط الشحن. تم إصلاح التيربو وتعويض الأجزاء المتضررة مع تنظيف كامل (intercooler).
بالنسبة لمشكل ضعف السحب، قمنا أيضًا بفحص . تم فحص ضغط الوقود على مستوى الـrail والتأكد من سلامة (injecteurs) وفلتر الوقود. كما تم تنظيف صمام EGR الذي كان يحتوي على ترسبات كربونية أثرت على كمية الهواء الداخلة للمحرك. كذلك تم تنظيف (collecteur d'admission) للتخلص من الرواسب المتراكمة.
بعد الانتهاء من إصلاح المحرك تم الانتقال إلى إصلاح embrayage
Disque d'embrayage.
Mécanisme d'embrayage.
Butée d'embrayage.
كما تم فحص الـvolant moteur وتسوية سطحه قبل إعادة التركيب.
بعد انتهاء جميع عمليات الإصلاح تم إعادة تركيب المحرك مع تغيير جميع (joints)، زيت المحرك، فلتر الزيت، فلتر الهواء وفلتر الوقود. ثم قمنا بتعبئة سائل التبريد الجديد وإجراء عملية purge لدائرة التبريد.
قبل تشغيل المحرك قمنا بتدويره عدة مرات للتأكد من وصول الزيت إلى جميع الأجزاء الداخلية. بعد التشغيل الأول اشتغل المحرك بصورة طبيعية دون أصوات غير عادية. تمت مراقبة ضغط الزيت ودرجة حرارة المحرك والتأكد من عدم وجود أي تسربات.
. اختفى الدخان الأزرق نهائيًا، ولم يعد هناك استهلاك غير طبيعي للزيت. كما أصبحت السيارة تتسارع بشكل جيد وعاد العزم إلى مستواه الطبيعي.
???? الأسباب المحتملة لهذه الأعطال:
التأخر في تغيير الزيت أو استعمال زيت غير مطابق للمواصفات.
انسداد أو اتساخ فلاتر الهواء والوقود.
الاستعمال الطويل للمحرك تحت أحمال كبيرة.
عدم ترك التيربو يبرد بعد الاستعمال الشاق.
القيادة الخاطئة التي تسبب استهلاكًا سريعًا للـembrayage.
✅ طرق الحد من هذه المشاكل:
احترام برنامج الصيانة الدورية.
مراقبة مستوى الزيت باستمرار.
تغيير المرشحات في آجالها.
فحص التيربو ودائرة السحب دوريًا.
عدم إبقاء القدم على دواسة القابض أثناء القيادة.
استعمال زيوت وقطع غيار ذات جودة جيدة.
وبعد استكمال جميع الاختبارات والتأكد من سلامة جميع الأنظمة، تم تسليم السيارة للحريف وهي في حالة تشغيل ممتازة، مع اختفاء استهلاك الزيت وتحسن السحب وعودة منظومة القابض للعمل بكفاءة كاملة. والحمد لله
الملفات المرفقة