Defauts injecteur mercedes Classe_c220 CDI

[ghasseng483@gmall.com]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

جنا كليون عند mercedes benz c220 CDI 2.2L الصنع 2008 ماشي 280.000 كم فيها مشكلة صعوبة في تشغيل خاصة عند الصباح وضعف في قوة المحرك و اهتزازات خفيفة عند التوقف و اضاءة lampe de moteur أول حاجة جات لمخي انو قمة بفحص بصري للمحرك ولاحظة لا توجد تسريبات وقود ظاهرة كملة شوفة حالة البطارية و boite de visible و كانت سليمة فاقمت بربط جهاز Diagnostic OBD باسيارة و ظهرة رموز P0202 و P0087 فاقمت بقياس ضغط الوقود وتبين أنه أقل من القيم المرجعية و قمت بفحص injecteur وتبين وجود تسريب داخلي في injecteur و تم التأكد من سلامة capteur de pression و بعد جميع الفحوصات تبين أن سبب الخلل هو تلف injecteur رقم 2 مما تسبب في انخفاض ضغط الوقود وضعف أداء المحرك . فكانت مرحلة الإصلاح نزعت غطاء المحرك و قمت بتفكيك injecteur رقم 2 و ركبت حاقن جديد أصلي مع تغيير join لعدم خروج الوقود و أعدنا تركيب Injecteur في مكانو وبعد دخلّت كودو في calculateur بالجهاز و شغلت المحرك وأعدت الفحص و مسحت جميع رموز الأعطال و كان تحسن كبير في تشغيل المحرك ورجوع قوة السيارة إلى وضعها الطبيعي واستقرار ضغط الوقود في مرحلة الطبيعي و شكرا

[هشام بن عرفة]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
شكرا على مشاركة المنشور
أريد تدقيق في معلومة مع نصيحة بعد الاذن
المعلومة تتمثل في كيفية سبب تلف بخاخ واحد انخفاض ضغط المسطرة بالكامل
اولا : التسريب العكسي (Back Leakage / Retour d'injecteur): بخاخات الديزل تعمل بضغط هيدروليكي هائل موازن. عند تلف الصمام الداخلي الدقيق للبخاخ (Control Valve)، يظل الصمام مفتوحاً جزئياً جهة خط العودة (Le retour).
ثانيا : هروب الضغط: بدلاً من أن تقوم مضخة الضغط العالي (Pompe HP) ببناء ضغط يتجاوز 300 إلى 1600 بار داخل المسطرة المشتركة (Rail)، يهرب معظم الوقود المضغوط مباشرة عبر خط الراجع إلى خزان الوقود من خلال البخاخ التالف رقم 2
ثالثا: النتيجة الصباحية: عند التشغيل صباحاً، يعجز نظام الحقن عن الوصول إلى "الضغط الأدنى للتشغيل" (غالباً حوالي 250 بار) بسبب هذا التهريب الداخلي، مما يفسر تماماً صعوبة التشغيل والاهتزاز، حيث يرى الكمبيوتر هبوطاً حاداً في مستشعر الضغط (Capteur de pression)
اما نصيحة تتمثل في التأكيد على زبون الفحص البصري الدوري ورائحة الكابينة: انصح الزبون بفتح غطاء المحرك البلاستيكي كل فترة أو عند كل عملية تغيير زيت ومراقبة محيط البخاخات. إذا لاحظ أي بداية لظهور سائل أسود لزج أو شمّ رائحة عادم قوية أو "تكتكة" تصاعدية داخل مقصورة السيارة عند التشغيل الصباحي، فعليه المجيء فوراً إلى الورشة.
مع تغيير حلقة النحاس (Joint en cuivre) وبرغي التثبيت فوراً لا يكلف شيئاً ويستغرق دقائق، لكن إهمالها يترك الكربون يتراكم حتى يغمر البخاخ بالكامل ويتحجر كالفحم. هذا التحجر يتسبب في تلف الملف الكهربائي للبخاخ (Solénoïde)، ويجعل عملية فكه مستقبلاً مستحيلة دون استخدام أدوات سحب هيدروليكية خاصة، مما قد يؤدي في كثير من الأحيان إلى كسر البخاخ داخل رأس المحرك (Culasse) وتكبيد الزبون مصاريف باهظة جداً هو في غنى عنها.

• و السلام عليكم و رحمة الله و بركاته