Defauts injecteur mercedes Classe_c220 CDI

[ghasseng483@gmall.com]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

جنا كليون عند mercedes benz c220 CDI 2.2L الصنع 2008 ماشي 280.000 كم فيها مشكلة صعوبة في تشغيل خاصة عند الصباح وضعف في قوة المحرك و اهتزازات خفيفة عند التوقف و اضاءة lampe de moteur أول حاجة جات لمخي انو قمة بفحص بصري للمحرك ولاحظة لا توجد تسريبات وقود ظاهرة كملة شوفة حالة البطارية و boite de visible و كانت سليمة فاقمت بربط جهاز Diagnostic OBD باسيارة و ظهرة رموز P0202 و P0087 فاقمت بقياس ضغط الوقود وتبين أنه أقل من القيم المرجعية و قمت بفحص injecteur وتبين وجود تسريب داخلي في injecteur و تم التأكد من سلامة capteur de pression و بعد جميع الفحوصات تبين أن سبب الخلل هو تلف injecteur رقم 2 مما تسبب في انخفاض ضغط الوقود وضعف أداء المحرك . فكانت مرحلة الإصلاح نزعت غطاء المحرك و قمت بتفكيك injecteur رقم 2 و ركبت حاقن جديد أصلي مع تغيير join لعدم خروج الوقود و أعدنا تركيب Injecteur في مكانو وبعد دخلّت كودو في calculateur بالجهاز و شغلت المحرك وأعدت الفحص و مسحت جميع رموز الأعطال و كان تحسن كبير في تشغيل المحرك ورجوع قوة السيارة إلى وضعها الطبيعي واستقرار ضغط الوقود في مرحلة الطبيعي و شكرا

[هشام بن عرفة]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
شكرا على مشاركة المنشور
أريد تدقيق في معلومة مع نصيحة بعد الاذن
المعلومة تتمثل في كيفية سبب تلف بخاخ واحد انخفاض ضغط المسطرة بالكامل
اولا : التسريب العكسي (Back Leakage / Retour d'injecteur): بخاخات الديزل تعمل بضغط هيدروليكي هائل موازن. عند تلف الصمام الداخلي الدقيق للبخاخ (Control Valve)، يظل الصمام مفتوحاً جزئياً جهة خط العودة (Le retour).
ثانيا : هروب الضغط: بدلاً من أن تقوم مضخة الضغط العالي (Pompe HP) ببناء ضغط يتجاوز 300 إلى 1600 بار داخل المسطرة المشتركة (Rail)، يهرب معظم الوقود المضغوط مباشرة عبر خط الراجع إلى خزان الوقود من خلال البخاخ التالف رقم 2
ثالثا: النتيجة الصباحية: عند التشغيل صباحاً، يعجز نظام الحقن عن الوصول إلى "الضغط الأدنى للتشغيل" (غالباً حوالي 250 بار) بسبب هذا التهريب الداخلي، مما يفسر تماماً صعوبة التشغيل والاهتزاز، حيث يرى الكمبيوتر هبوطاً حاداً في مستشعر الضغط (Capteur de pression)
اما نصيحة تتمثل في التأكيد على زبون الفحص البصري الدوري ورائحة الكابينة: انصح الزبون بفتح غطاء المحرك البلاستيكي كل فترة أو عند كل عملية تغيير زيت ومراقبة محيط البخاخات. إذا لاحظ أي بداية لظهور سائل أسود لزج أو شمّ رائحة عادم قوية أو "تكتكة" تصاعدية داخل مقصورة السيارة عند التشغيل الصباحي، فعليه المجيء فوراً إلى الورشة.
مع تغيير حلقة النحاس (Joint en cuivre) وبرغي التثبيت فوراً لا يكلف شيئاً ويستغرق دقائق، لكن إهمالها يترك الكربون يتراكم حتى يغمر البخاخ بالكامل ويتحجر كالفحم. هذا التحجر يتسبب في تلف الملف الكهربائي للبخاخ (Solénoïde)، ويجعل عملية فكه مستقبلاً مستحيلة دون استخدام أدوات سحب هيدروليكية خاصة، مما قد يؤدي في كثير من الأحيان إلى كسر البخاخ داخل رأس المحرك (Culasse) وتكبيد الزبون مصاريف باهظة جداً هو في غنى عنها.

• و السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

[Youssefriahi]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

فولسفاكن موتور Cayd1.6

TDI
















في موتور 1.6 TDI، الفانّة متاع الـEGR ديما تتسدّ بالخّاصة خاطر يتجمع فيها الكربون







أعراض عطب الـEGR




كي تتعطّل فانّة الـEGR، أكثر حاجات نلاحظوهم:




• نقص في القوّة.




• دخّان أكحل كيف تضرب غاز برشا.




• الموتور يرعش وهو دايِر في (ralenti).




• تصريف البنزين (المازوط) يزيد

نحطو الماكينة متع diagnostic و نقراو الكودات الي تطلعلنا

• P0401 (EGR pas assez ouverte)

• P0402 (EGR trop ouverte)

• P0405 / P0406 (problème de capteur)







نلاحظ اللي القيمة الحقيقية ما تِتبعش (ما تمشيش كيف لازم).

Danc → la vanne est bloquée ou bouchée.

نحينا الفانا و لاحضنا أنو • كربون برشا وأنو

• Clapet ما يتحركش

نولو نعملو تنظيف للًEGR







الخطوات :

1. نفصّلو الفيشة.
2. نحلو ونخرّجو الفانّة.
3. ننظّفوها بـ:
   • منظّف الكربيراتور
   • فرشاة
   • شيفونة
4. نحيّو الكربون الكل حتى يرجع الكلابي يدور بالساهل.
5. نركّبو الفانّة من جديد

هنا لاحظت انو التنضيف مينفعش

Danc le moteur electrique de la vanne est mort on doit remplacer une nouvelle vanne

لازم نبدل وحدة جديدة




الموتور électrique تاع EGR محروق

[Youssefriahi]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
في سيارة Mercedes-Benz E220 CDI، التربو يخدم باستعمال غازات العادم باش يزيد كمية الهواء الداخلة للموتور، وهذا يحسن الأداء ويقلل استهلاك الوقود.




أعراض عطب التربو




كي يتعطل التربو نلاحظ:

• نقص في قوة المحرك.
• السيارة تتسارع بصعوبة.
• خروج دخان أسود من العادم.
• صفير أو صوت غير عادي من جهة التربو.
• إضاءة لمبة المحرك (Check Engine).
• دخول المحرك في وضع الحماية (Mode dégradé).

التشخيص




استعملنا جهاز الـDiagnostic ولقينا الأكواد التالية:

• P0299 : ضغط التربو منخفض.
• P0234 : ضغط التربو مرتفع.
• P2263 : خلل في نظام التربو.

كما لاحظنا أن ضغط التربو الحقيقي (Valeur réelle) أقل من الضغط المطلوب.




Donc → يوجد خلل في التربو أو في دائرة الشحن.




الفحص




بعد المعاينة لاحظنا:

• وجود آثار زيت داخل أنابيب الهواء.
• وجود لعب (Jeu) في محور التربو.
• ريش التربو لا تدور بحرية.
• خرطوم هواء متشقق ويسبب تسريب ضغط.

خطوات المراقبة

1. فحص خراطيم الهواء والـIntercooler.
2. فحص ضغط التربو بالـDiagnostic.
3. فحص مشغل التربو (Actionneur).
4. التأكد من وصول الزيت للتربو.
5. فحص محور وريش التربو.

النتيجة




بعد الفحص ت